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惠州市:谋划构建大湾区东岸大交通体系

2019年07月29日    来源: 南方网     点击量:

  近日,惠州市交投集团首次登陆银行间交易商市场,发行了首期5亿元中期票据,募集的资金将用于惠州基础设施项目建设。几乎同时,广汕铁路惠城南站综合交通枢纽配套工程可研、勘察设计及专题研究开始招标。而在今年4月,赣深高铁惠州北站综合交通枢纽配套工程(二、三期)可研、勘察设计及专题研究工程项目也进行了招标。这意味着,惠州在拥有厦深高铁之后,距离再拥有两条高铁线又近了一步。

  大交通促进大发展。今年以来,惠州市从“交通带动产业、产业支撑城市”重构城市发展空间角度,提出了建设国内一流城市大交通格局的工作思路和规划设想,以促进粤港澳大湾区交通一体化,并带动惠州的大产业发展和城市发展。

  7月25日,惠州市人大代表一行实地走访了部分路段,并对有关规划进行了讨论,惠州市相关职能部门和有关县区负责人作了回应。

“4+1”交通轴线将形成新的城市骨架

  《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,要促进各类要素在大湾区便捷流动和优化配置。而目前惠州的交通网络在内外联通方面尚未达到理想状态,也制约了产业和城市的进一步发展。

  记者从惠州市交通局了解到,根据相关规划,目前惠州正在谋划“4+1”交通轴线和“5横5纵”快速骨干路网,以形成外联内畅大交通格局。通过这一规划,惠州也将全方位与广州、深圳等周边城市对接,构建大湾区东岸的大交通体系,并建成半小时通达广深港等城市的快速通道,推动经济高质量发展。

  据了解,“4+1”交通轴线拟包括南北、东西、中部、沿江轴线及国道G324北上几个走向。按照规划,“4+1”交通轴线将为惠州构建新的交通主轴,形成新的城市骨架。由于惠州市辖区还没有快速路,远期拟在“4+1”交通大格局的基础上,构建“5横5纵”快速骨干路网,由5条横向和5条纵向的跨区县骨干快速路组成。

  25日上午,惠州市人大代表一行来到惠城区马安镇金山新天地片区,实地察看了沿线道路情况,并向有关人员了解了大交通规划的一些细节。

  惠州市交通局副局长施为学介绍,目前,该规划方案仍有待论证和调整,具体的线路走向、长度,以及投资额度等细节尚未最终确定。

  惠州市人大代表余丽敏、叶雪蕾认为,这一规划规模庞大,应多借鉴其他城市好的做法,并且将海、陆、空等方面的交通因素都纳入考虑范围,而不只是道路交通的规划。

  惠州市人大代表马学青认为,规划也应注意适当留白,为未来的城市发展留足空间。而规划方案一旦确定,应尽快实施。惠州市人大代表林初明建议,建设过程中不仅要立足长远,还应综合考量现代和未来、历史和人文等因素,体现惠州的特色。

惠东:快速交通将连起未来万亿级产业集群

  记者在走访现场了解到,如果按照目前的规划,“4+1”交通轴线将串连起多个产业园和发展新城,带动新增大量适宜建设的用地。施为学介绍,每条轴线都要对接相应的发展区域,要统筹考虑建设与发展之间的关系。

  “作为一名惠东人,我对家乡未来的发展充满信心和期待。”惠州市人大代表翁日鸿表示,他常年关注惠东的经济社会发展,对于道路交通现状感触颇深。他说,一直以来,惠东的道路交通品质不高,尤其是山区乡镇和沿海景区,节假日的道路非常拥挤,既不便捷,也存在安全隐患。“根据接下来的规划,这些问题将不复存在,希望相关部门科学规划布局,一张蓝图绘到底。”

  当前,惠州正集中力量打造“2+1”产业集群,建设石化能源新材料、电子信息两大万亿级先进制造业集群。作为该计划中的重要组成部分,惠东将白花新材料产业园的规划建设列入该县的重点项目清单,这既关系到该县的产业经济发展,也与惠州市的主导产业布局密切相关。

  作为石化能源的产业延伸部分,白花新材料产业园承担着吸引全国乃至全世界一流的制造企业入驻的重任,如何发挥出园区更强大的吸引力,四通八达的交通路网建设是关键一步。

  据有关负责人介绍,目前惠州正在编制的快速交通路网中,惠东白花新材料产业园可能会有一条快速干线以贯通南北的方式经过,进一步促进产业园区的对外运输和合作交流,这条道路也将成为串起未来的万亿级石化能源新材料产业带的主干线。

  “打通后的交通路网,将激活更多荒废的土地资源,为沿途地区提供产业规划发展的新空间。”惠东县副县长杨伟斌表示,新的交通路网体系不仅对产业园区等大项目建设有利,还将全面带动与整合关联地区的发展,提升空间发展质量和层级,实现区域基础设施的无缝对接,打造出具有魅力与特色的区域经济新格局。

惠阳:争取年内动工建设横三、横四快速路

  位于惠阳区秋长街道的顺居路是一条水泥马路,只能勉强容纳两辆车并行通过。这条路顺接迎宾大道东,在未来将进行拓宽改建,成为“5横5纵”快速路支撑体系的重要路段。25日,17名惠州市人大代表来到这里调研,为大交通轴线惠阳段规划建言献策。

  在惠州各县区中,惠阳区有着天时地利的交通优势。它不仅是惠州唯一同时接壤深圳和东莞的县区,还有机场、高铁站两大交通枢纽站点的加持,这让它在粤港澳大湾区建设中尽享区位优势。目前,惠州市正在谋划“4+1”交通轴线,这将为惠阳区推动产业发展,做好城市更新带来了新机遇。

  惠阳区人大代表、东风本田汽车零部件有限公司制造二部副部长陈宏礼认为,交通大轴线应和区交通规划结合,也要考虑生态、安全等因素,尤其是南方地区雨水较多,容易发生山体滑坡等问题。

  “惠阳是交通轴线规划的重要受益者。”惠阳区公路管理局相关负责人介绍,该区从去年起就提前谋划,积极响应,推进交通设施互联互通。今年4月,在惠阳区“两会”上,该区政府工作报告透露,惠阳将启动深莞惠红色干线(G228线)、惠州机场疏港快线一期项目(S357线)等项目建设工作,加快建设白云大道等7条对接深圳主干道,着力打通区域交通大动脉。

  惠阳区交通运输局相关负责人透露,以深莞惠红色干线改建工程项目为例,这条干线西段已作为横四快速路,被纳入到全市交通轴线规划方案中。这条快速路惠阳段连接惠东县和深圳,沿线经过该区主要产业园区,将有效带动产业集聚发展。而惠州机场疏港快线连接平潭机场和东莞,其部分路段规划也与横三快速路线位完全一致。“今年年底之前,将争取动工建设横三、横四快速路惠阳段。”该区公路管理局相关负责人表示。

龙门:规划“两横两纵一联络一环”快速骨干路网

  在新的大交通规划中,位于惠州北部的龙门县也将受益。

  龙门县副县长张建民介绍,根据惠州市交通轴线的规划,龙门县交通轴线规划在《惠州龙门县公路网规划(2008—2030年)》“五横六纵一环”的基础上进行优化,以镇镇通快速路为目标,初步规划“两横两纵一联络一环”的快速骨干路网,规划总投资约512亿元。通过快速路联通南北,拉伸城市骨架,现场不少人大代表对此表示赞同。

  根据该规划方案,“两横”是指龙(门)南(昆山)永(汉)快速、增(城)龙(门)快速,“两纵”是指龙恺快速及其北延段、金龙大道快速及其北延段,“一联络”是指龙(华)平(陵)快速,“一环”是指龙门绕城快速。

  记者在现场了解到,龙门绕城快速分东、西段,按双向八车道(主车道)+双向四车道(辅道)规划,建成后南北往来车辆可以不经县城分流,将有效缓解县城交通拥堵。

  在听取了龙门县政府关于该县大交通轴线规划的介绍后,惠州市人大代表罗会江建议,大交通建设要强化融合发展和绿色发展的理念,学习借鉴宁波、深圳等地的先进经验,做好科学规划。惠州市人大常委会副主任陈力强建议进一步深化研究,和市里做好对接,争取把交通轴线方案做到“更优”。

  省人大代表建议:惠州通过空铁联动对接深圳

  在目前的大交通规划中,提出要不断完善和提升惠州市骨干快速路网、高速公路、轨道、机场和港口等网络布局规划,构建多元协调的交通体系,战略性地配置高速公路、轨道、两港等交通资源。

  25日,17名省人大代表开展了惠州轨道交通发展情况的调研,并针对航空和轨道建设提出相关建议。

  省人大代表调研组一行来到惠州南站和广汕铁路惠城南站选址附近,实地察看了周边建设情况,并听取相关部门对站点选址设计的情况汇报。同时,代表们对深汕铁路项目的功能定位、建设必要性、线路走向以及投资建设模式等情况也作了详细了解。

  目前,惠州市境内已建成厦深铁路、莞惠城际、京九铁路、惠大铁路。在建高铁有赣深铁路、广汕铁路,规划项目有深汕高铁、深惠城际、莞惠城际北延段。预计至2022年底前,惠州将形成3条高铁线、9座高铁站的高速铁路网布局。

  在调研中,省人大代表王克表示,深汕高铁是交通大动脉,不仅要算经济账,还要算好效益账,路线走向和站点设计应辐射更广的范围,实现城市之间的功能互补,达到多方共赢。

  省人大代表李卓伦也持有类似观点,他认为,惠州轨道交通建设要与周边城市实现共享、互利、共赢,不仅惠州轨道交通要发展,还要带动周边城市。此外,惠州机场定位为珠三角地区“五大干线机场”之一,并发挥深圳第二机场的功能,惠州可以通过空铁联动与深圳对接,机场周边配套建设要尽快落实,让大家出行更方便快捷。

                           (集团公司党委宣传部编发)

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